Patlefornica  | son blog  | son profil |  dédicity à Debora de Toulouz h3ll c'est dit2o et tous les jeunes de la city
communauté
rencontres
concours
tous les forums
le chat
mon espace perso
se retrouver entre membres, s'amuser et faire des rencontres devient simplissime
Rechercher des sujets dans les forums !

Quelques news de la f1


Aller à la page 1, 2, 3, 4 suivante

  

Auteur Message
benji17620 Posté le 05/11/2005 11:55 - modifié le 29/01/2006 14:58

19 ans
Inscrit le 08/05/2005
133 messages
Pour ceux qui aime la f1,dans ce forum vous aurez toutes les new de ceux qui spasse ds les padock's Voilà le calendrier de la prochaine saison! elle commencera plus tard que les saisons dernières mais ce sera plus concentré! héhé Calendrier 2006: 12/03/2006: Sakhir - Bahrein 19/03/2006: Sepang - Malaisie 02/04/2006: Melbourne - Australie 23/04/2006: Imola - Saint-Marin 07/05/2006: Nurburgring - Europe 14/05/2006: Barcelone - Espagne 28/05/2006: Monaco - Monaco 11/06/2006: Silverstone - Grande-Bretagne 25/06/2006: Montréal - Canada 02/07/2006: Indianapolis - Etats-Unis 16/07/2006: Magny-Cours - France 30/07/2006: Hockenheim - Allemagne 06/08/2006: Hungaroring - Hongrie 27/08/2006: Istanbul - Turquie 10/09/2006: Monza - Italie 17/09/2006: Spa-Francorchamps - Belgique 01/10/2006: Suzuka - Japon 08/10/2006: Shanghai - Chine 22/10/2006: Interlagos - Brésil Petit point sur la grille de l'an prochain FERRARI Michael Schumacher Felipe Massa Luca Badoer (essais) Marc Gene (essais) WILLIAMS-COSWORTH Mark Webber Nico Rosberg Antonio Pizzonia (pourrait partir en ChampCar) Narain Karthikeyan (pilote payant) Dan Wheldon (essais) McLAREN-MERCEDES Kimi Raikkonen Juan Pablo Montoya Alex Wurz (pourrait courir chez Midland) Pedro de la Rosa (essais) RENAULT Fernando Alonso Giancarlo Fisichella Heikki Kovalainen (à confirmer) (essais) BMW Nick Heidfeld Jacques Villeneuve (pourrait être remercié par BMW) Heikki Kovalainen (pourrait être titularisé par BMW) Dan Wheldon (pourrait devenir troisième pilote) RED BULL-FERRARI David Coulthard Christian Klien (devrait être titularisé) Vitantonio Liuzzi (essais) Neel Jani (pourrait devenir troisième pilote) HONDA Jenson Button Rubens Barrichello Anthony Davidson (pourrait être titularisé chez Super Aguri F1 ou Midland) Adam Carroll (essais) MIDLAND-TOYOTA Christijan Albers Anthony Davidson (à voir...) Takuma Sato (probablement placé par Honda) Tiago Monteiro (pilote payant?) Narain Karthikeyan (pilote payant?) TOYOTA Jarno Trulli Ralf Schumacher Ricardo Zonta (essais) Olivier Panis (essais) SQUADRA TORO ROSSO-COSWORTH Vitantonio Liuzzi (pourrait être titularisé) Scott Speed (très probablement titulaire) Neel Jani (essais) SUPER AGURI F1-HONDA Takuma Sato (titulaire) Anthony Davidson (peut être titulaire) Kosuke Matsuura (peut être titulaire) A noté que Franck Montagny ne sera pas encore sur la grille de départ et ni Sebastien Bourdé,espéron que l'anné prochaine un des deux voir lé deux seron en f1 a ceux que j'ai,franck devrait aller en Champcar
__________
Ben-J
lap1 Posté le 05/11/2005 13:36

20 ans
Inscrit le 29/04/2005
1127 messages
sinon y aussi quand même deux sites qui sont excellent sur l'actualité du paddock : www.F1-live.com www.GP2005.com
__________
Il y a des fois où il vaut mieux ne rien dire quitte à donner l'impression d'être con, plutôt que
lap1 Posté le 05/11/2005 13:37

20 ans
Inscrit le 29/04/2005
1127 messages
bon apparemment les liens déconnent donc je vais le refaire en plus clean : http://www.f1-live.com/ http://www.gp2005.com/
__________
Il y a des fois où il vaut mieux ne rien dire quitte à donner l'impression d'être con, plutôt que
alvarez Posté le 05/11/2005 16:48
Ce membre n'est plus inscrit à adocity.com

Merci pour toutes c'est infos tres intéressente
benji17620 Posté le 06/11/2005 17:14

19 ans
Inscrit le 08/05/2005
133 messages
Le secret de Renault pour 2006 : L'adaptation... Le Conseil Mondial de la FIA a annoncé des changements de règlement sportif cette semaine. Quels en seront les impacts pour les équipes ? A la suite des décisions annoncées par le Conseil Mondial de la FIA cette semaine, la Formule Un abordera une fois encore la nouvelle saison avec des nouveaux défis, qu'il faudra comprendre et dompter. Le plateau entier devra utiliser une motorisation V8 2,4 litres, mais ce n'est pas tout : le format de qualifications sera revu en profondeur, avec davantage de roulages que la version précédente, et les changements de pneumatiques effectueront leur retour. La durée de vie des moteurs passera donc à 1400 km, celle des pneumatiques à 100 km, et le format des qualifications sera complexe. De quelle manière les ingénieurs vont-ils relever le défi ? Réagir et s'adapter « Cela peut paraître évident, mais la première chose à dire est que les changements sont des faits. », explique Pat Symonds, Directeur Exécutif de l'Ingénierie, « Ce sur quoi nous devons nous concentrer à présent, c'est la manière d'y répondre au mieux. Nous avons assimilé des changements de règlements technique et sportif très importants en 2005, et je pense que nous avons prouvé que nous savons nous adapter : notre voiture s'est montrée très compétitive dès la première course. Cela ne venait pas seulement de l'équipe : nos partenaires ont fait la même chose. Elf, par exemple, en ce qui concerne la durée de vie étendue du moteur, ou Michelin avec la règle des pneumatiques uniques en course. Il est certain que, lorsque vous gagnez, vous voulez que rien ne change. Mais je pense que notre équipe et nos partenaires auront à cœur de relever le défi de 2006, et nous attaquerons la nouvelle saison avec la même détermination qu'il y a un an. » Pneumatiques : changements autorisés « Si nous avions été prévenus de ce nouveau règlement il y a quelque temps, je pense que le dessin des monoplaces aurait été optimisé différemment. », analyse le Directeur Technique Châssis de l'équipe, Bob Bell, « En réalité, il est trop tard pour changer quoi que ce soit. Il n'y aura donc pas d'impact fondamental. C'est un changement gérable : la première réaction serait de diminuer la taille du réservoir de carburant car les relais seront certainement plus courts que lorsque les pneumatiques devaient durer pendant toute la course. Les vraies contraintes seront subies par les manufacturiers de pneumatiques, qui devront réaliser des investissements significatifs afin de d'adapter au règlement. La question est de savoir si cela est approprié à un moment où la préoccupation de tous est la limitation des coûts. » Le nouveau format de qualifications « Il a été conçu pour augmenter l'intérêt des spectateurs et si il nous permet d'y parvenir, alors ce sera très positif. », commente Bob Bell, « C'est, cependant, un format compliqué et il s'accompagne de complications assez subtiles, comme l'avantage tactique qui peut être retiré d'une qualification aux environs de la dixième place, par exemple, par rapport à la dixième position elle-même. Il nous faudra expliquer le format précisément de manière à être certains que la complexité ne devienne pas confusion pour le public. » Changement de moteurs, changement de format « En tant que motoristes, tout changement des règlement nous amène à effectuer une rapide évaluation du possible impact de chaque domaine sur notre travail. », explique le Responsable d'Exploitation moteur Denis Chevrier, « Il est clair que le nouveau format de qualifications implique un kilométrage plus élevé dans le cycle de vie du moteur, que nous pouvons estimer à environ 10%. Le changement de pneumatiques en course nous amènera également à réévaluer de nouveau le rythme de notre utilisation de la performance du moteur en course afin de bénéficier de l'avantage stratégique de nos gommes neuves. Ces changements signifient un travail au banc d'essais revu et du roulage en piste afin de simuler ces conditions mais, à ce moment du processus de développement, ils ne posent pas de problème insurmontable. »
__________
Ben-J
lap1 Posté le 06/11/2005 19:08

20 ans
Inscrit le 29/04/2005
1127 messages
ridicule ce réglement... ça devient de pire en pire... ils savent même pas ce qu'ils veulent puisqu'ils reviennent en arrière tout le temps... enfin si les pneumatiques pourront être changés, les problèmes d'usure de Ferrari seront alors du passé... il ne faut pas oublier que Ferrari est toujours derrière...
__________
Il y a des fois où il vaut mieux ne rien dire quitte à donner l'impression d'être con, plutôt que
benji17620 Posté le 07/11/2005 20:23

19 ans
Inscrit le 08/05/2005
133 messages
oui c'est claire le réglement devient complétement ridicule!!! on a instauré le train de pneu unique pour réduire les couts et la il remette les changements pffff c'est debille c'est surment a cause des nouvelles forme des qualif!! en tout cas c'est claire aussi que ferrari doivent etre content...
__________
Ben-J
benji17620 Posté le 07/11/2005 20:53

19 ans
Inscrit le 08/05/2005
133 messages
alors voila mes sources comme tu me l'as demandé lap1 http://www.f1racing.net http://www.automoto.fr http://www.renaultf1team.com(blog officiel de renault) et aprés sur des blog's qui son dans mes favori sur mon blog de renault jvou donne l'adresse http://renaultf12005.skyblog.com voila
__________
Ben-J
lap1 Posté le 07/11/2005 22:06

20 ans
Inscrit le 29/04/2005
1127 messages
que de bonnes références quand aux histoires de coût de réduction de la F1, j'y crois pas trop... quand on sait qu'une équipe de formule 1 coûte en moyenne 600 millions de dollars par saison (1 milliard pour ferrari, renault ne doit pas en être loin, 350 millions pour minardi et midland) alors qu'une équipe de GP2 (la petite soeur de la F1, remplaçant la défunte F3000) coûte... 6 millions de dollars par saison... y a de l'argent qui se perd... là où je suis effara, c'est lorsque j'apprends que la formule 1 n'est rentable pour aucun grand constructeur !! ferrari est ainsi financé par le groupe fiat est investit plus d'argent que leurs multiples titres leur ont permis d'apporter... les sponsors ne suffisent pas non plus, c'est juste une question de prestige... même chose pour renault cette année, en investissant près de 900 millions de dollars sur son équipe de formule 1, les revenus et primes de titre et de victoires approchent les 150 millions de dollars, les sponsors rapportent près de 500 millions et 150 millions viennent de revenus divers ou de shows organisés. faites le calcul et cherchez l'erreur... y a du déficit dans l'air... mais c'est pas grave renault est derrière pour rembourser. (selon patrick faure, vu sur www.f1-live.com) bref, tous ces chiffres ça me fait tourner la tête, surtout quand ça compte en centaines de millions de dollars... je me demande comment font les "petits" pour s'en sortir... d'ailleurs ils ne s'en sortent pas puisqu'ils se font tous racheter...
__________
Il y a des fois où il vaut mieux ne rien dire quitte à donner l'impression d'être con, plutôt que
benji17620 Posté le 08/11/2005 17:06

19 ans
Inscrit le 08/05/2005
133 messages
oui c'est claire,c'est de l'argent balancé par les fenetres mais je c'est que renault a dépensé son buget intelligament car il on seulement!! le 5° buget du plato,donc devenir champion du monde ca été trés trés important,tout leur effort est récompensé mais les écuries qui on plain de tune (ferrari,mc laren) dépense pour rien et ne regarde pas ce qui dépense...
__________
Ben-J

Aller à la page 1, 2, 3, 4 suivante